(Dân trí) - Đài điều hành và kiểm soát không lưu giữ là cơ quan trả lời cho máy cất cánh cất cánh với hạ cánh, đấy là 2 giai đoạn rất đặc trưng của một chuyến bay. Tiếng khởi hành, phi công đề nghị chờ kiểm soát điều hành viên không lưu giữ ra huấn lệnh new được nổ thiết bị lăn bánh đi xuống đường băng...

Bạn đang xem: Kiểm soát không lưu là gì


Đặc thù của ngành mặt hàng không là vận động 24/24h, do vậy hoạt động kiểm rà không lưu lại (KSKL) cũng tương ứng quản lý và điều hành bay 24/24h. Khác với các ngành nghề khác, lịch thao tác mỗi ngày/đêm của kiểm soát viên không lưu lại (KSVKL) chỉ bao gồm 2 ca, từng ca kéo dài 12 tiếng.

Trong các bước khai thác, Đài KSKL là cơ quan lý giải cho máy bay cất cánh và hạ cánh, đấy là 2 quy trình rất đặc biệt của một chuyến bay.

Cụ thể, với cùng 1 chuyến bay cất cánh, phi công nhận huấn lệnh đường dài tự đài KSKL trường bay đi với những thông tin về hành trình bay như: Vị trí mặt đường lăn, mặt đường băng, tọa độ cất cánh, tình hình khí tượng tại thời gian cất cánh của cả sân bay đi và đến... Những thông tin này tiếp đến được phi công phát âm lại để KSVKL xác nhận.

Đến giờ đồng hồ khởi hành, phi công nên chờ KSVKL ra huấn lệnh rồi mới được nổ trang bị lăn bánh ra ngoài đường băng. Phi công cho máy bay cất cánh theo sự tinh chỉnh của tháp điều khiển và tinh chỉnh không lưu. Sau thời điểm cất cánh, máy bay chịu sự kiểm soát của phần tử kiểm soát tiếp cận sảnh bay, tới khi máy cất cánh đã đem được độ cao tương thích (khoảng 3.000 m), Đài KSKL đang chuyển tinh chỉnh máy bay cho Trung tâm kiểm soát và điều hành đường dài điều hành trên hành trình.

*
KSVKL tất cả vai trò rất đặc biệt quan trọng trong hoạt động điều hành các chuyến cất cánh

Khi sắp đến đích, phi công sẽ tùy chỉnh thiết lập liên lạc cùng với Đài KSKL để tiến hành các thông báo cần thiết, Trung tâm kiểm soát điều hành đường lâu năm sẽ chuyển nhượng bàn giao máy bay cho sân bay đến phía dẫn giảm độ cao và tiếp cận đường băng. Tháp tinh chỉnh và điều khiển không lưu ở trường bay đến điều khiển máy bay hạ cánh và di chuyển trên đường lăn vào sân đậu, ngừng hành trình của một chuyến bay.

Xem thêm: Thuý Hằng - Nhìn Ảnh Thời Trẻ Của Thúy Hằng

Ngoài nhiệm vụ điều hành bay theo kế hoạch tại sân bay chính thì Đài KSKL còn đề nghị trực dự bị cho các sân cất cánh khác nhằm mục đích đề chống trường thích hợp máy bay trục trặc chuyên môn hoặc máy cất cánh hạ cánh khẩn cấp… do vậy, thiết bị bay tuyệt đối hoàn hảo không được mất liên hệ với Đài KSKL tại sảnh bay.

Trở lại với việc cố KSVKL sân bay Cát Bi - tp hải phòng ngủ quên trong khi điều hành bay vào tối 9/3 khiến cho 2 máy bay bị mất liên lạc trong 30 phút, khi phi công không nhận được huấn lệnh của KSVKL, quy trình chuyển giao máy bay cho Đài KSKL trường bay đến cũng ko được thực hiện.

Điều hành không lưu lại bị đứt quãng kéo lâu năm trong suốt hơn 30 phút đồng hồ, đồng nghĩa với việc máy bay đề nghị bay lòng vòng để ngóng trên trời chứ không cần được hạ cánh.

Trao thay đổi với PV Dân trí, ông Lại Xuân Thanh - cục trưởng viên Hàng không vn - cho biết, trong hoạt động khai thác, cũng đều có trường vừa lòng máy cất cánh mất liên lạc với Đài KSKL, mà lại đó là vì vấn đề kỹ thuật. Riêng vấn đề KSVKL ngủ quên gây đứt quãng điều hành không lưu là việc chưa từng có chi phí lệ, đây là sự cầm nghiêm trọng cần nắm rõ và khảo sát kỹ lưỡng.

*

Đài KSKL trường bay Cát Bi - tp. Hải phòng

Được biết, trước đây, mèo Bi là trường bay địa phương bao gồm tần suất vận động bay thấp. Năm 2016, trường bay Cát Bi được tăng cấp thành sân bay quốc tế, Tổng Công ty cai quản bay nước ta đã xây đắp Đài KSKL mới cùng hạ tầng bảo đảm an toàn năng lực điều hành quản lý bay đạt 30 lần chuyến/giờ, tuy nhiên điều hành lúc này ở trường bay này chỉ khoảng 20 chuyến cất cánh khứ hồi/ngày và gia tốc thưa dần sau 18h.